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重庆公交优先道明年有望达到210公里

日前,重庆交通开投集团安全运营部经理周正走进重庆交通广播《一路放轻松》直播栏目和大家一起交流公交优先道建设这个话题。

 

以下是晓微整理的现场内容:
 

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公交优先道建设的有关政策规定

 

2012年12月,国务院出台了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号),明确提出要“保障公共交通路权优先”的相关概念,并指出增加公共交通优先车道设施建设投入,完善公共交通优先通行网络。

 

在交通运输部批复的对重庆市“公交都市”创建工作的考核指标之中,公交专用道建设就作为了一项必须考核的重要指标。

 

2016年4月,重庆市政府发布《重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见》(渝府发 〔2016〕9号),明确提出“保障公交路权优先”。“由公安部门牵头,规划、交通、市政等部门共同参加,推进主城区城市干道的公交路权优先工作,为创建公交都市奠定基础”,并指出了适宜实施公交专用道的路段条件。

 

 

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公交优先道对改善城市交通管理的作用

 

大力发展公共交通是城市畅通的必要手段,在部分路段设置公交专用车道是体现路权优先最经济、最快捷的方式。

 

 

通过建设公交专用道系统,合理分配主城区道路资源,提升公交运营效率,缩短居民出行时间,为促进交通结构转型、保障城市交通可持续发展奠定基础。其核心目的在于:实现交通运输体系中的“人通”,而非“车通”,保障绝大部分人群的出行利益。

 

(一)优化道路资源分配

 

理论上,每4辆小汽车所占用的道路面积等同于1辆公共汽车,而后者的载客量是小汽车的30-40倍。运送同样数量的乘客,公共交通比小汽车要节省道路资源3/4。

 

(二)缩短居民出行时间

 

以深圳为例,高峰时期公交行程车速从2010年的15.9km/h提高到2015年的20.2km/h,提高27%。人均公交出行时间从2010年的38min减少到31.2min,节省6.8min。

 

(三)减少公交车辆投入

 

受交通拥堵的影响,高峰期间公交车辆在拥堵路段易形成积压,为满足乘客在高峰期间的公交出行需求,就需要加大车辆投入。通过设置公交专用车道等措施,能够提升公交准点率,提高公交运营效率,增强公交吸引力,促使市民优先选择公交出行;同时,可以提高公交车辆周转率,能够减少公交车辆的投入。

 

(四)提高交通管理水平和提高应急处置能力

 

通过车道分开设置,公交车、小汽车各行其道,便于通行秩序的改善,同时呢,由于有了公交优先道的存在,即便是在非常拥堵的路段,也能保证消防车、救护车快速通行,对突发事件进行快速的一个处置。

 

(五)对于私家车主而言,公交优先道也提供了一个更加快捷的出行选择

 

实际上,开车出行也分为刚性需求和选择性需求的。刚性需求包括需要送车去修车、晚上车子必须停到家里车库等等,有的朋友选择开车出行也是因为没有更好的选择,开车和坐公交车花费的时间差不多,都一样堵车,但是开车舒适性更好。如果一旦有了公交优先道,去一些特别拥堵的地方,坐公交速度更快,省去了找车位等麻烦,也节约了时间和成本,同样也是一个很好的选择。特别是年龄大了以后,不适合再开车了,那么乘坐公共交通工具就是一个最合适的选择,所以这对于我们每个人包括有车的家庭和开车的人,都是一件好事!

 

(六)通过车辆升级进一步提升公交出行服务品质

 

重庆将在公交优先道增加投入12米一级踏步公交车辆,方便乘客上下车,提升乘坐舒适性,便于残障人士乘车,提升服务品质。

 

 

 

3

 

 

全国各大城市及重庆公交优先道情况

 

近年来,北京、上海、成都等城市公交专用道效果初显,让公交车享受路权优先、提升公交运行效率、增强公交车自身吸引力、改善交通拥堵已经成为一大趋势。

 

北京市公交专用道里程达425.4公里,上海公交专用道里程超过300 公里,广州市公交专用道的总里程达到了324.2公里,成都市专用道车道长度748.342公里,占用道路长度379.971公里。

 

 

重庆开通了一条公交优先道试验段,长江路(两路口至杨家坪),约8.3公里。运行之后,公交运营速度从 11.45km/h提升至17.76km/h,提升了55%;公交通过时间从43分钟降低至28分钟,节约了15分钟;优先道启用以来,通道内平均每天增加了10000人次客流,效果不错。2018年,重庆市将建成约100公里优先道,2019年达到210公里。

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公交优先道建设的有关政策规定

 

2012年12月,国务院出台了《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发〔2012〕64号),明确提出要“保障公共交通路权优先”的相关概念,并指出增加公共交通优先车道设施建设投入,完善公共交通优先通行网络。

 

在交通运输部批复的对重庆市“公交都市”创建工作的考核指标之中,公交专用道建设就作为了一项必须考核的重要指标。

 

2016年4月,重庆市政府发布《重庆市人民政府关于主城区优先发展公共交通的实施意见》(渝府发 〔2016〕9号),明确提出“保障公交路权优先”。“由公安部门牵头,规划、交通、市政等部门共同参加,推进主城区城市干道的公交路权优先工作,为创建公交都市奠定基础”,并指出了适宜实施公交专用道的路段条件。

 

 

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公交优先道对改善城市交通管理的作用

 

大力发展公共交通是城市畅通的必要手段,在部分路段设置公交专用车道是体现路权优先最经济、最快捷的方式。

 

 

通过建设公交专用道系统,合理分配主城区道路资源,提升公交运营效率,缩短居民出行时间,为促进交通结构转型、保障城市交通可持续发展奠定基础。其核心目的在于:实现交通运输体系中的“人通”,而非“车通”,保障绝大部分人群的出行利益。

 

(一)优化道路资源分配

 

理论上,每4辆小汽车所占用的道路面积等同于1辆公共汽车,而后者的载客量是小汽车的30-40倍。运送同样数量的乘客,公共交通比小汽车要节省道路资源3/4。

 

(二)缩短居民出行时间

 

以深圳为例,高峰时期公交行程车速从2010年的15.9km/h提高到2015年的20.2km/h,提高27%。人均公交出行时间从2010年的38min减少到31.2min,节省6.8min。

 

(三)减少公交车辆投入

 

受交通拥堵的影响,高峰期间公交车辆在拥堵路段易形成积压,为满足乘客在高峰期间的公交出行需求,就需要加大车辆投入。通过设置公交专用车道等措施,能够提升公交准点率,提高公交运营效率,增强公交吸引力,促使市民优先选择公交出行;同时,可以提高公交车辆周转率,能够减少公交车辆的投入。

 

(四)提高交通管理水平和提高应急处置能力

 

通过车道分开设置,公交车、小汽车各行其道,便于通行秩序的改善,同时呢,由于有了公交优先道的存在,即便是在非常拥堵的路段,也能保证消防车、救护车快速通行,对突发事件进行快速的一个处置。

 

(五)对于私家车主而言,公交优先道也提供了一个更加快捷的出行选择

 

实际上,开车出行也分为刚性需求和选择性需求的。刚性需求包括需要送车去修车、晚上车子必须停到家里车库等等,有的朋友选择开车出行也是因为没有更好的选择,开车和坐公交车花费的时间差不多,都一样堵车,但是开车舒适性更好。如果一旦有了公交优先道,去一些特别拥堵的地方,坐公交速度更快,省去了找车位等麻烦,也节约了时间和成本,同样也是一个很好的选择。特别是年龄大了以后,不适合再开车了,那么乘坐公共交通工具就是一个最合适的选择,所以这对于我们每个人包括有车的家庭和开车的人,都是一件好事!

 

(六)通过车辆升级进一步提升公交出行服务品质

 

重庆将在公交优先道增加投入12米一级踏步公交车辆,方便乘客上下车,提升乘坐舒适性,便于残障人士乘车,提升服务品质。

 

 

 

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全国各大城市及重庆公交优先道情况

 

近年来,北京、上海、成都等城市公交专用道效果初显,让公交车享受路权优先、提升公交运行效率、增强公交车自身吸引力、改善交通拥堵已经成为一大趋势。

 

北京市公交专用道里程达425.4公里,上海公交专用道里程超过300 公里,广州市公交专用道的总里程达到了324.2公里,成都市专用道车道长度748.342公里,占用道路长度379.971公里。

 

重庆开通了一条公交优先道试验段,长江路(两路口至杨家坪),约8.3公里。运行之后,公交运营速度从 11.45km/h提升至17.76km/h,提升了55%;公交通过时间从43分钟降低至28分钟,节约了15分钟;优先道启用以来,通道内平均每天增加了10000人次客流,效果不错。2018年,重庆市将建成约100公里优先道,2019年达到210公里。

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